Mitsubishi Abgasskandal

Wenn Sie einen Mitsubishi ASX, Mitsubishi Outlander oder einen Mitsubishi Eclipse Cross besitzen, mit größter Wahrscheinlichkeit ja. Diese Mitsubishi Modelle haben einen V6-Motor mit 1.6 oder 2.2 Liter Hubraum, der als manipuliert gilt (s.o.) 

Betroffen können aber auch viele andere Modelle sein. Wenn offiziell von betroffenen Dieselfahrzeugen gesprochen wird, hat das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) auch unzulässige Abschalteinrichtungen im Motor der Fahrzeuge gefunden. Das bedeutet aber nicht, dass andere Diesel keine unzulässigen Abschalteinrichtungen verwenden. – Nur bei ihnen hat das KBA - salopp gesprochen - noch nicht unter die Motorhaube geschaut. 

Unserer Kanzlei liegen unabhängige Expertengutachten zu verschiedenen Dieselherstellern vor, bei denen ebenso unzulässige Abschalteinrichtungen nachgewiesen wurden. Das heißt, dass die Anzahl betroffener Diesel viel höher ist als offiziell bekannt.

Wir verwenden die Ergebnisse dieser Expertengutachten auch in unseren Verfahren und erreichen auf der Basis gute Entscheidungen für unsere Mandanten. Nach unserer Rechtsauffassung benötigt es keinen offiziellen Rückruf des KBA, um Ansprüche im Abgasskandal geltend machen zu können. Seit 2021 teilt auch der BGH unsere Rechtsauffassung.

Fazit: Ein Rückruf des KBA ist also keine Voraussetzung für die Schadensersatzansprüche im Dieselskandal.

Definitiv. Das hat der Bundesgerichtshof Mitte 2021 klargestellt. In dem Fall wird als Berechnungsgrundlage der Verkaufspreis des Diesel-Fahrzeugs herangezogen. Auch eine mögliche "Wechselprämie" des Automobilherstellers darf nach Urteil der Karlsruher Richter nicht als anspruchsmindernd angerechnet werden.

Eine Rückrufaktion des KBA mit der Aufforderung, ein Software-Update machen zu lassen, ist grundsätzlich verpflichtend. Wer es versäumt, muss mit einer Verweigerung der TÜV Plakette oder gar einer Stilllegung des Fahrzeugs rechnen. Nach einem Software Update wiederum müssen Sie mit möglichen weiteren Schäden am Motor rechnen. Daher raten wir grundsätzlich von Software Updates ab, denn neben möglicher Schäden kann im Anschluss auch die Geltendmachung von Rechten aus dem Abgasskandal schwieriger werden. 

Wir empfehlen im Fall eines Rückrufs, sich anwaltlich beraten zu lassen. – Sprechen Sie uns - wir zeigen Ihnen Ihre Möglichkeiten ganz unverbindlich auf.

Viele Dieselfahrer berichten nach dem Update von einer erheblichen Zunahme des AdBlue-Verbrauchs, von einem deutlich höheren Kraftstoffverbrauch, von lauten Motorgeräuschen, Motorversottungen, Problemen mit der Start/Stopp-Automatik u.a.m.

Die Vorrichtung sitzt in der Motorsoftware eines Diesel-Fahrzeugs und sorgt dafür, dass die Fahrzeuge nur unter den Temperaturen eines NEFZ-Tests (20-30°C) mit optimaler Abgasreinigung funktioniert. Außerhalb dieses Temperaturbereichs funktioniert die Abgasminderung weniger gut oder gar nicht, was zur Folge hat, dass diese Fahrzeuge die zulässigen Schadstoffgrenzen um ein Vielfaches überschreiten, und damit nicht zulässig für den Straßenverkehr sind. Bedenkt man, dass die meisten Fahrten hierzulande bei Temperaturen von deutlich unter 20°C erfolgen, wird evident, dass Diesel hierzulande überwiegend ohne Abgasreinigung fahren.

Auch die Manipulation von Benzin-Fahrzeugen findet auf dem Prüfstand statt: Das jeweilige Fahrzeug steht auf Rollen, die den Widerstand zwischen Straße und Reifen messen sollen. Mitsubishi Motors hat den Widerstandswert offenbar so gering angesetzt, dass fast 10 % weniger Energieverlust und damit auch deutlich weniger Spritverbrauch anfällt. Auf diese Weise werden die Typgenehmigungen für die Fahrzeuge erschlichen und mit geschönten Werten zu Spritverbrauch, Leistung und Schadstoff-Emissionen Kunden geworben.